In u 1785, u predecessore di a fabbrica di Mann, l'usine d'acciaio di Sant'Antonu, hè stata finita in Oberhausen, Germania.Cum'è una tappa impurtante in a Rivuluzione Industriale Tedesca in quellu tempu, a pianta d'acciaio hà purtatu a Germania in una nova pista di corsa industriale.Da tandu, a pianta di l'acciaio di San Antonio hà accumulatu una forza di capitale estremamente forte da a produzzione di l'acciaio, pusendu i fundamenti per a più tardi stabilita Augsburg Nuremberg Machinery Manufacturing Plant, cunnisciutu ancu com'èMAN.
In u 1858, Rudolf Diesel hè natu in Parigi, Francia.Quelli chì anu una certa maestria di l'inglese deve esse capaci di vede chì u Diesel dopu à u so nome hè u nome inglese attuale per u diesel, è Rudolf Diesel era l'inventore di u mutore diesel.
In u 1893, Rudolf Diesel hà publicatu un articulu annantu à u so novu mudellu sviluppatu indipindente è hà dumandatu una patente per stu mudellu novu in u 1892. Tuttavia, anni di ricerca è sviluppu limitatu i so fondi, è Rudolf Diesel hà truvatu a famosa cumpagnia di fabricazione di machini tedeschi. à u tempu -MAN.Cù u sustegnu tecnicu è finanziariu di MAN Corporation, hà unitu cù successu MAN Corporation è diventa un ingegnere meccanicu rispunsevule per u sviluppu è a fabricazione di novi mudelli.
In u 1893, u novu mudellu pruduciutu da Rudolf Diesel hà avutu una pressione di splusione di 80Pa (pressione atmosferica) in u mutore durante a prova.Ancu s'ellu ci era sempre un spaziu significativu cumparatu cù i megapascals attuali, per u primu mutore novu, a pressione di splusione di 80Pa significava una forza forte per guidà u pistone, chì i motori di vapore tradiziunali ùn avianu micca.
U primu esperimentu durò solu un minutu prima chì u mutore scoppia, ma questu era abbastanza per pruvà u successu di Rudolf Diesel.Cù i sforzi incessanti di a Cumpagnia Mann è di Rudolf Diesel, u mutore di diesel perfezionatu hè statu ignitu cù successu in a fabbrica di Mann Augsburg in u 1897, cù una putenza di 14kW chì face u mutore cù a più alta putenza in quellu tempu.
In l'Europa di u 19u seculu, i prudutti di petroliu eranu abbastanza scarsi.Per quessa, durante u listessu periodu, i mutori Otto puderanu aduprà solu gasu cum'è u carburante principale per u mutore.Tuttavia, u trasportu è u almacenamentu di gas pone periculi significativi per a sicurità.Rudolf Diesel hà decisu di apre una nova strada.Hà aumentatu u rapportu di compressione di u mutore, sguassate a bugia, è hà purtatu u cilindru à un statu d'alta temperatura è di pressione alta per retest.Infine, hà trovu chì u modu per aumentà u rapportu di cumpressione era assai fattibile, cusì u primu mutore di combustione di compressione in u mondu hè natu ufficialmente è chjamatu mutore diesel dopu à ellu.
Dopu à l'invenzione di u mutore diesel, ùn hè micca stata immediatamente appiicata à e vitture, ma hè stata prima utilizata in l'armi è l'equipaggiu, cum'è sottumarini è navi chì anu utilizatu mutori di vapore cum'è fonti di energia.In u 1915, cù u sustegnu di a tecnulugia di i motori diesel, a Cumpagnia Mann hà cuminciatu à trasfurmà i motori diesel in usu civile.In u stessu annu, MAN hà pruduttu u primu camion ligeru civile in una fabbrica di joint venture cù ADOLPH SAURER AG.Chjamatu Saurer.U primu camion Saurer hè statu largamente ricunnisciutu per a so prestazione eccellente in u mercatu è rapprisenta l'usu cummerciale ufficiale di i motori diesel.
Attualmente, a tecnulugia di iniezione diretta di carburante utilizata in i nostri mutori di camion hè diventata mainstream.U carburante hè direttamente injectatu in a camera di combustione per mezu di l'iniettore di carburante, chì hè cunvene è efficiente.Ma quandu i motori diesel sò stati prima introdutti, ùn ci era micca una tecnulugia di iniezione diretta di carburante.Tutti i motori diesel adoptanu pompe di furnimentu d'oliu meccanicu.
In u 1924, Mann hà lanciatu ufficialmente un mutore diesel equipatu di tecnulugia di iniezione diretta di carburante.Stu mutore utilizò a più avanzata Diesel Dirkteinspritzung (tecnulugia d'iniezione diretta di carburante) à u mumentu, chì hà migliuratu in modu cumpletu a putenza è l'efficienza di i motori diesel è hà stabilitu a fundazione per a mudernizazione più tardi di i motori diesel versu a common rail d'alta pressione.
In l'anni 1930, u rapidu sviluppu di l'ecunumia europea hà risuscitatu novi richieste di camioni è autobus più veloci è più grande.Grazie à l'applicazione di a tecnulugia di iniezione diretta di diesel è l'adopzione diffusa di turbochargers.In u 1930, Mann hà lanciatu una nova generazione di camion d'alta putenza S1H6, chì avia un massimu di 140 horsepower (più tardi hà introduttu un mudellu di 150 horsepower), diventendu u camion più putente di u mercatu in quellu tempu.
Dopu à a fine di a Sicunna Guerra Munniali, Mann intrì in una era di innovazione cumpleta in u disignu di i veiculi.In u 1945, Mann hà lanciatu à u mercatu a prima generazione di camioni F8 cù u nasu curtu.Cum'è u primu camion pesante lanciatu dopu à a Sicunna Guerra Munniali, l'apparenza di sta vittura hà rimpiatu efficacemente a lacuna in i veiculi di ricostruzione post-guerra.U novu mutore V8 utilizatu in questa vittura hà una struttura compacta, front end più corta è visibilità megliu.È stu mutore V8 pò ghjunghje sin'à una putenza massima di 180, rumpia u limitu di 150 horsepower stabilitu prima da Mann è diventendu un novu mudellu high horsepower.
In u 1965, u veiculu 100000 di a fabbrica di Mann Munich hè stata offline, solu 10 anni dopu chì u prughjettu di Munich hè statu ufficialmente messu in opera.Questu mostra a velocità di sviluppu di Mann in a tecnulugia industriale.Attraversu u sviluppu di 180 anni di Mann, pudemu vede chì cum'è una impresa di seculu, Mann hà capacità innovatori in diverse tappe.Tuttavia, cum'è a forza di a cumpagnia cresce gradualmente, l'acquistu di più eccellenti imprese di carte è autobus hè diventata un focus chjave per u sviluppu futuru.
Tempu di Postu: Oct-03-2023